Trong những năm gần đâyĐổi thưởng, sự phát triển mạnh mẽ của ngành đóng tàu đã thúc đẩy ngành sơn tàu biển trở nên sôi động hơn bao giờ hết, dần trở thành dự án trọng điểm của các doanh nghiệp sơn. Tuy nhiên, nhu cầu thị trường cũng tăng theo, đồng thời các quy định pháp luật liên quan đến tiêu chuẩn phủ cho tàu biển cùng với sự quan tâm ngày càng lớn đối với bảo vệ môi trường và tiết kiệm năng lượng đã đặt ra nhiều thách thức cho ngành này. Để chiếm lĩnh thị trường cao cấp, các doanh nghiệp sơn tàu biển cần phải khai thác thị trường ngách và phân khúc thị trường một cách hiệu quả.

Sơn tàu biển mở rộng lãnh thổ mớiĐổi thưởng, khai thác thị trường ngách

Thực trạng phát triển của sơn tàu biển

Theo số liệu thống kêĐổi thưởng, kể từ năm 2002, thị trường sơn tàu biển ở châu Á đã tăng trưởng ổn định với tốc độ tăng trưởng hàng năm dao động từ 6% đến 8%. Hiện nay, châu Á chiếm khoảng 60% thị phần toàn cầu của ngành sơn tàu biển, và các cảng tập trung cao ở khu vực này cũng đòi hỏi một lượng lớn sơn cho việc bảo trì tàu. Năm 2007, quy mô thị trường sơn tàu biển ở châu Á đạt khoảng 2,69 tỷ đô la Mỹ. Do đó, nhiều công ty sơn Nhật Bản và các nước phương Tây đã nhắm tới thị trường Trung Quốc để mở rộng thị phần. Thị trường sơn tàu biển trong nước đang trở nên cạnh tranh gay gắt, vậy các nhà sản xuất sơn tàu biển nội địa cần làm gì để tồn tại và phát triển trong tình hình này?

Áp lực từ pháp luật và bảo vệ môi trường đối với các doanh nghiệp sơn

Việc áp dụng tiêu chuẩn mới về lớp phủ bảo vệ cho các khoang nước ép tải và lớp vỏ ngoài của tàu chở hàng khô (PSPC) không chỉ tạo ra áp lực lớn cho các doanh nghiệp đóng tàu trong nước mà còn đặt ra yêu cầu cao đối với các nhà sản xuất sơn tàu biển trong nước. Hiện tạiđại lý bóng đá, đa số sản phẩm sơn tàu biển của các doanh nghiệp trong nước vẫn tập trung ở phân khúc trung và thấp, chưa thể hoàn toàn đáp ứng nhu cầu của các doanh nghiệp đóng tàu. Ngoài ra, các quy định pháp luật mới về tiêu chuẩn phủ cho tàu biển cũng buộc các doanh nghiệp sơn phải nâng cấp công nghệ.

Với sự nổi bật của Hội nghị khí hậu Copenhagen 2009Đổi thưởng, chủ đề "carbon thấp" đã trở thành tâm điểm của sự quan tâm công chúng. Bảo vệ môi trường, tiết kiệm năng lượng, không phát thải và không gây ô nhiễm đã trở thành chủ đề được thảo luận sôi nổi. Trước yêu cầu mạnh mẽ từ Ủy ban Bảo vệ Môi trường biển quốc tế, Tổ chức Hàng hải Quốc tế đã thông qua Công ước kiểm soát hệ thống chống bẩn có hại trên tàu biển. Công ước yêu cầu từ ngày 1/1/2003, tất cả các tàu biển không được sử dụng bất kỳ loại sơn chống bẩn nào chứa TBT; từ ngày 1/1/2008, bề mặt ngoài và phụ kiện bổ sung của tất cả các tàu biển không được phép chứa sơn chống bẩn có TBT hoặc phải dùng một lớp sơn mới để phong kín sơn cũ. Lệnh cấm này đã đưa vấn đề ô nhiễm sơn tàu biển lên hàng đầu. Các doanh nghiệp sơn tàu biển phải đối mặt với thử thách lớn khi chuyển sang sản xuất sơn xanh không gây ô nhiễm.

Mở rộng lãnh thổ mớiĐổi thưởng, khai thác thị trường ngách

So với các doanh nghiệp sơn tàu biển xuyên quốc giađại lý bóng đá, các doanh nghiệp trong nước thường có lợi thế giá cả nhưng kém hơn về chất lượng sản phẩm và dịch vụ tại chỗ. Đồng thời, việc đầu tư lớn về vốn và công nghệ của các ông lớn quốc tế đã đóng vai trò quan trọng trong việc giành thị phần và tăng cường khả năng cạnh tranh tại thị trường Trung Quốc. Trong khi đó, các doanh nghiệp trong nước thường tận dụng ưu thế về giá để thu hút và duy trì khách hàng. Theo quan điểm của chuyên gia tại mạng lưới sơn HuiCong, hiện nay, cạnh tranh bằng giá cả đã trở thành quá khứ. Cơ chế thị trường sẽ tự động thực hiện quá trình đào thải các doanh nghiệp yếu kém, và các doanh nghiệp sơn tàu biển chỉ có thể phát triển bền vững bằng cách đổi mới công nghệ và chiếm lĩnh thị trường trống.

Do môi trường biển có tính ăn mòn caoĐổi thưởng, các yêu cầu về chống ăn mòn, chống bẩn và hiệu suất năng lượng thấp ngày càng khắt khe. Các loại sơn truyền thống đã gây ra mức độ phá hủy môi trường biển nghiêm trọng, dẫn đến việc các doanh nghiệp sản xuất sơn truyền thống mất đi sức cạnh tranh. Hướng phát triển bền vững của ngành sơn tàu biển trong nước là tập trung vào việc phát triển các loại sơn cao cấp và thân thiện với môi trường. Sơn thân thiện với môi trường không chỉ giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu tàu mà còn kéo dài thời gian hoạt động của tàu, giảm tần suất bảo dưỡng và giảm khả năng bị ăn mòn ở phần ngập nước. Sử dụng sơn tàu biển thân thiện với môi trường còn giúp giảm thiểu các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi gây hại cho môi trường biển. Các công ty sơn hàng đầu như Tập đoàn Quốc tế đã dành nhiều năm nghiên cứu để phát triển các loại sơn mới, không độc hại và không chứa vật liệu vô cơ silic. Các doanh nghiệp sơn tàu biển trong nước cũng cần theo kịp xu hướng này. Để thâm nhập thị trường cao cấp, các doanh nghiệp này cần chú trọng vào sự xanh và thân thiện với môi trường. Chuyên gia khuyến nghị rằng trong quá trình sản xuất, các doanh nghiệp có thể sử dụng các loại sơn dày, nhanh khô, có hàm lượng chất rắn cao hoặc không chứa dung môi để đạt mục tiêu tiết kiệm năng lượng; không sử dụng các loại màu chứa chì, crôm và các kim loại nặng khác, giảm hàm lượng dung môi hữu cơ trong sơn; không sử dụng các chất độc hại như tin hữu cơ, than đá để đáp ứng các yêu cầu bảo vệ môi trường.

Nhiều ông lớn trong ngành sơn quốc tế rất nhạy bén với xu hướng phát triển thị trường và đã đầu tư không ít công sức vào việc mở rộng thị trường. Gần đâyđại lý bóng đá, nhiều công ty sơn quốc tế đã tung ra các sản phẩm sơn mới dưới nước có tính năng vượt trội. Thương hiệu sơn mới được sinh ra và thu hút sự chú ý. Công ty AMC của Na Uy đã giới thiệu dòng sơn mới chứa "carbon nanotube" vào năm 2010, được cho là có độ bền mài mòn cực cao, độ trơn bóng và độ cứng cao giúp kéo dài tuổi thọ, từ đó kéo dài chu kỳ làm sạch. Công ty Sherwin-Williams của Mỹ đã giới thiệu sơn Sher-Release silicon vào năm 2009, loại sơn này bao gồm 3 lớp có tính năng đàn hồi cao, giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu từ 6% đến 10%; công ty PPG lớn mạnh đã tung ra loại sơn SigmaShield1200 epoxy có tính năng chống mài mòn và va đập tốt trước khi tuyến đường Bắc Cực được khai thông, phù hợp cho các tàu biển hoạt động trong điều kiện lạnh giá; Công ty Hydrex của Bỉ đã hoàn thành nghiên cứu về sản phẩm Ecospeed trong 3 năm, kết quả cho thấy loại sơn phủ tàu biển mới này có khả năng phủ dưới nước, giúp giảm ma sát trên bề mặt tàu biển hơn 5%; Công ty Hempel đã giới thiệu loại sơn chống bẩn dựa trên hydrogel HempasilX3, loại sơn này giữ được tính năng chống bẩn và giảm ma sát và có độ đàn hồi như da; Công ty sơn quốc tế (International Paint) đã giới thiệu loại sơn chống bám dính Intersleek900 fluoropolymer, loại sơn này sử dụng một bề mặt có tính chất vừa hấp thụ nước vừa đẩy nước, ngăn ngừa sự bám dính của sinh vật biển, từ đó giảm đáng kể lực hóa học và tĩnh điện giữa bề mặt tàu và sinh vật biển, làm cho các chất bám dính hữu cơ khó bám vào bề mặt hai tính chất này và thông qua giám sát kỹ lưỡng các chỉ số hiệu suất, đã xác nhận tiết kiệm nhiên liệu đạt 9%.