Vai trò của sơn trong việc chống ô nhiễm sinh học đang dần được Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) công nhận. Hiện tạitỷ lệ cá cược, hướng dẫn về quản lý chống ô nhiễm sinh học đang được soạn thảo, yêu cầu sử dụng hệ thống quản lý hiệu quả cho phần thân tàu và các khu vực lõm như khoang van dưới nước và động cơ đẩy mũi tàu. Quy trình này sẽ bao gồm nơi và thời điểm cần kiểm tra, cách ghi chép phù hợp, cũng như hướng dẫn giám sát từ các cơ quan cảng. Hướng dẫn này dự kiến sẽ dẫn đến tần suất và thời gian ra cảng hoặc làm sạch dưới nước thường xuyên hơn, vì việc làm sạch các khu vực lõm có thể mất nhiều thời gian hơn và từng phần khác nhau của thân tàu đòi hỏi loại sơn riêng biệt.

Chúng tôi tiếp tục sử dụng hình ảnh dưới nước để chứng minh với các chủ tàu rằng thân tàu của họ đã bị sinh vật biển xâm chiếm nghiêm trọng chỉ sau 6 tháng ra cảng. Họ thường rất ngạc nhiên khi nhận ra tốc độ sinh trưởng của sinh vật biển trên thân tàu lại nhanh đến vậy. Cách tốt nhất để loại bỏ sinh vật biển là tiêu diệt chúng ngay từ giai đoạn đầu!

Một công nghệ ưu tiên xử lý thân tàu khác đang được thử nghiệm tại Úc và New Zealandtỷ lệ cá cược, nhưng đã được áp dụng thực tế tại Vương quốc Anh, đó là công nghệ siêu âm do công ty Blue & Green Marine phát triển. Công nghệ này lắp đặt hệ thống siêu âm bên trong thân tàu để tạo ra lớp bong bóng khí gây ra hiện tượng rỗng hóa, làm cho môi trường không thể sinh trưởng được sinh vật biển. Thử nghiệm trên du thuyền và tàu công tác đã cho kết quả đầy hứa hẹn.

nhưng chúng tôi vẫn muốn đảm bảo rằng chúng tôi có các công cụ giám sát hiệu quả để đạt mục tiêu. Trong thời điểm khó khăn nàyTài xỉu, chúng tôi cần chắc chắn rằng không có sự lãng phí nhiên liệu hoặc chi phí phát sinh do hiệu suất thân tàu và cánh quạt suy giảm.

Các nghiên cứu về sơn hiệu suất cao vẫn đang tiếp tục. Nghiên cứu về ma sát đang được thực hiện bởi Viện Nghiên cứu Hàng hải Hà Lan (Maritime Research Institute NetherlandsTài xỉu, Marin), liên quan đến các loại sơn chuyên dụng và bôi trơn khí. Báo cáo công bố vào tháng 10 năm 2009 cho biết rằng việc bôi trơn khí không có tác động rõ ràng đến sức cản hoặc khả năng điều khiển của các mô hình tàu nội địa hoặc tàu thực tế. Kết quả cho thấy chỉ cải thiện tàu và thêm bọt khí không đủ để giảm sức cản. Rõ ràng, cần có các loại sơn chuyên dụng để giữ bọt khí gần bề mặt thân tàu.